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En el circuito del Aeroclub de Gran Canaria se ha presentado a los medios informativos especializados tanto canarios como peninsulares las unidad de test que ha servido de base para la preparación en nuestra tierra de las 20 unidades para la Copa Nissan Micra Canarias, trabajo que han llevado a efecto los hermanos Alonso Peña y visto lo presentado hoy, el resultado no puede ser mejor. Las prestaciones de la unidad puesta a nuestra disposición hace presagiar una monomarca sumamente divertida y en la que los veinte equipos van a tener un enorme potencial en sus manos.

Con la base del modelo 160 SR, tope de la gama Micra, se ha creado en Canarias el certamen monomarca Copa Nissan Micra en la especialidad de rallies, el cual ha generado desde su anuncio una gran expectación, dada la generosa cuantía de premios y lo novedoso de ver un Micra desenvolviéndose en competición.
El enfoque ha sido dirigido hacia pilotos sin notoriedad en cuanto a palmarés, registrándose una cifra de 48 participantes pre-inscritos en menos de 10 días, desde que el certamen fue presentado en público.
Esta cifra se ha limitado a la actual de 20 pilotos, divididos en 10 de la provincia de Santa Cruz de Tenerife y otros 10 de Las Palmas, respetándose el orden de recepción de solicitudes.
La línea de desarrollo del vehículo se ha centrado en la manejabilidad del mismo, seguridad y fiabilidad mecánica, lográndose unos resultados por encima de los que inicialmente se plantearon.

Otro de los objetivos marcados desde el primer momento ha sido la escrupulosa igualdad de los vehículos, motivo por el cual los mismos han sido ensamblados por un mismo equipo técnico (Aythami Race Team) y además, durante el desarrollo de los rallies se va a llevar a cabo una rigurosa labor de seguimiento y verificación de los vehículos.
MOTOR DE SERIE
El motor es completamente de serie. Ninguno de sus elementos ha sido modificado, a excepción de la línea de escape a partir del segundo catalizador.
Al tramo intermedio le ha sido eliminado el silencioso estándar y al tramo final le ha sido sustituido el silencioso original por uno con menor capacidad de retención, lográndose un ligero aumento de la potencia de 1,5 CV, lo que suma un total de 111,5 CV a 6.000 rpm.
La necesidad de realizar constantes pruebas dinámicas de suspensiones, geometrías, frenos, fiabilidad, etc. ha impedido disponer del propulsor para su desarrollo en banco dinamómetro, trabajo que una vez se dé por finalizado el desarrollo del vehículo –finales de febrero- será acometido, con el fin de alcanzar la cifra de 120 CV, aproximadamente, mediante la optimización del mapping de gestión de inyección y encendido, esperándose que para la segunda mitad del campeonato se pueda disponer de la citada mejora.

TRANSMISIÓN
Al cambio estándar le ha sido incorporado un grupo final 5,15, que sustituye al 4,67, lográndose un acortamiento de la velocidad punta en cada marcha, tal como aparece en el gráfico adjunto.
Asimismo, el diferencial contiene un autoblocante de láminas, con ángulos de rampa 45/60.
Los palieres son de serie y para evitar el sobreesfuerzo en giros muy cerrados, la cremallera de dirección incorpora sendos topes que limitan el giro en su fase final.
DIRECCIÓN
Mediante el acortamiento de la longitud de manota, el Nissan Micra Copa posee una dirección con 2 vueltas de tope a tope y un tacto ligeramente más preciso que en el modelo estándar, aportando una muy valorada sensación de control en la conducción, pues permite corregir eventuales pérdidas de estabilidad, o describir la trazada perfecta con suma facilidad.

TREN DELANTERO
El puente delantero, sobre el que se anclan los brazos inferiores de suspensión, caja dirección, etc., ha visto sustituidos los casquillos elásticos tipo silentblock por unos de material rígido, a fin de aumentar la precisión de guiado del tren anterior, lo cual, no obstante, conlleva un mayor grado de exigencia a los elementos que lo componen, como son trapecios de suspensión, rótulas de mangueta, barra estabilizadora, etc.
Al anclaje posterior del trapecio de suspensión se ha aplicado un endurecimiento del elemento elástico, o casquillo de goma, lográndose un incremento en la precisión de guiado.
Los amortiguadores son regulables (24 posiciones) en compresión y extensión (por prorateo), además de altura de casco.
COTAS BÁSICAS DEL TREN DELANTERO:
• Caída ..............................................................................-2° 45´
• Convergencia ...............................................................± 0 mm.
TREN TRASERO
Los amortiguadores son regulables (24 posiciones) en compresión y extensión (por prorateo), además de altura de casco.
A los cálculos iniciales de refuerzo de carrocería le fueron añadidos sendos travesaños en diagonal hacia el piso, que favorecen la rigidez torsional del conjunto posterior, apreciándose una zaga más precisa y previsible de reacciones.
COTAS DEL TREN TRASERO:
• Caída ............................................................ -1°30´( ±30´ tolerancia)
• Convergencia .......................................... +4 mm.(±1mm. tolerancia)
(Por normativa de la Copa, los reglajes de caída y convergencia del tren posterior no se pueden modificar)
NEUMÁTICOS
La Copa monta neumáticos Dunlop de compuesto único (A definir para seco) y X19 para mojado.

FRENOS
El equipo de frenado del Micra Copa conserva los discos y pinzas delanteros de serie, además de tambores y zapatas traseras, incorporando como elemento del kit de competición un sistema de conductos de aireación, líquido específico de competición y unas pastillas delanteras Ferodo (CMICRA) exclusivamente desarrolladas para la Copa.
El repartidor de frenada es del tipo rueda libre, con un funcionamiento tal, que al girar a la derecha pasamos presión al tren trasero. Posee una gran sensibilidad, con lo que girándolo apenas un par de milímetros a un lado u otro, variamos considerablemente el reparto de frenada.
En caso de lluvia, o suelo muy deslizante, conviene pasar un poco más de freno al tren posterior.
El alargamiento del sable del freno de mano posibilita el bloqueo de las ruedas posteriores, permitiéndonos girar en ángulos muy cerrados.
El freno de mano incorpora un dispositivo que permite aprovechar la corona dentada para bloquear el sable y, de esta manera, estacionar el vehículo una vez se retira el pasador que mantiene el gatillo en posición
elevada.

CHASIS
A fin de proteger los bajos del vehículo, el Micra Copa incorpora un cubrecárter, que además de carenar el motor y el cambio, cubre la correa de distribución y la cuna casi al completo.
El hecho de que tengamos un cubrecárter no significa que los bajos queden blindados a cualquier golpe, pues sólo nos protegerá de eventuales rozaduras con una cuneta, un pequeño saliente, o un obstáculo de limitadas dimensiones y dureza.
Lo que sí nos aporta es la suficiente confianza para cortar una curva, siempre y cuando la altura de la zanja o la presencia de piedras enterradas no lo desaconseje.
Asimismo, exteriormente en la zona derecha inferior del chasis se sitúa una plancha que cubre completamente los conductos de la línea de gasolina.
PRECINTOS
A fin de salvaguardar la igualdad mecánica de la Copa, tanto el motor, como el cambio y la centralita serán precintadas, no pudiendo ser violado el precinto en ningún momento.
Las eventuales reparaciones o revisiones que se deban hacer de estos elementos deben ser realizadas en las instalaciones de los Concesionarios Nissan, Arimotor (Tenerife), Brisamotor (Gran Canaria), o la empresa responsable del desarrollo técnico de la Copa, Aythami Race Team (Gran Canaria).
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Arquitectura: DOHC 4 cil. en línea
Disposición: delantero transversal
Cilindrada (cc.): 1.598
Alimentación: Inyección Multipunto
Potencia (CV/rpm): 111,5/6.000
Par motor (Nm/rpm): 153/4.400
TRANSMISION
Tipo: delantera
Cambio: manual, 5 marchas
Relación:
I: 3.73
II: 2.05
III: 1.39
IV: 1.03
V: 0.82
Grupo diferencial: 5.15
CHASIS
Suspensión del.: Mc Pherson con brazo inferior. Amortiguador regulable en 3
vías
Suspensión tras.: eje semirrígido con espirales. Amortiguador regulable en 3
vías
Freno del : Disco ventilado servoasistido
Freno tras: Tambor
Dirección: de cremallera electroasistida
DIMENSIONES
Batalla (mm.): 2.430
Vía del/tras (mm.): 1.495/1.480
Longitud (mm.): 3.715
Anchura (mm.): 1.660
Altura (mm.): 1.465
Peso (kg.): 1.019
Depósito combustible (lit.): 46
Neumáticos: 185/585-15
Llantas: 6.5”
PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h): 169
0-100 km/h (seg.): 9.1
CONSUMOS:
Tramo cronometrado: 17 lit/100 km
Tramo enlace: 8 lit/100 km
Precio: 22.400 euros
CALENDARIO:
• Rally de Canarias (GC) ............................................ 28-29 abril
• Rally Gran Canaria (GC).......................................... 3 junio
• Rally Granadilla (TF) ................................................ 17 junio
• Rally San Miguel (TF) .............................................. 16 septiembre
• Rally Isla Tenerife (TF)............................................. 11 noviembre
• Rally Maspalomas (GC) ........................................... 25 noviembre
KIT COPA NISSAN MICRA:
• Jaula seguridad
• Refuerzos torretas suspensión
• Cubrecárter aluminio
• Escape
• Casquillos puente delantero
• Soportes motor y cambio
• Autoblocante
• Grupo corto
• Embrague reforzado
• 4 amortiguadores regulables en 3 vías
• Refuerzo trapecios suspensión
• 9 llantas OZ Rally
• Pastillas Freno Ferodo
• Sistema de ventilación frenos
• Repartidor frenada
• Latiguillos aeroquip
• Líquido de frenos competición
• 2 bacquets
• 2 soportes bacquet
• Cinturones seguridad 4 puntos
• Foam protector barra antivuelco
• Reposapiés piloto
• Volante
• Luz lectura copiloto
• Red portadocumentos
• Soporte portalápices
• Sistema extinción eléctrico
• Sistema extinción manual
• Ganchos portacascos
• Trabas de capó y maletero
• Desconectador
• By-pass ABS
• Topes dirección
• Espárragos rueda y tuercas
• Freno mano
• Protector línea gasolina
• Tapizado puertas delanteras fibra
OPCIONAL:
• Parrilla faros en fibra vidrio, o fibra carbono
PREMIOS POR RALLYE
1º.............1.800 euros
2º.............1.500 euros
3º.............1.200 euros
4º.............800 euros
5º.............700 euros
6º.............600 euros
7º.............500 euros
8º.............400 euros
9º.............300 euros
10º...........200 euros
11º...........200 euros
12º...........200 euros
13º...........200 euros
14º...........200 euros
15º...........200 euros
PRIMA DE SALIDA: 300 euros
Trofeo a los 3 primeros en cada prueba.
PREMIOS DUNLOP
(A los tres primeros clasificados
del primer tramo cronometrado)
1º.............750 euros
2º ............450 euros
3º.............300 euros
PREMIOS FINAL CAMPEONATO
1º.............3.600 euros
2º.............3.000 euros
3º.............2.400 euros
4º.............1.600 euros
5º.............1.400 euros
TROFEO IMAGEN:
Al equipo con mejor imagen durante todo el año
1.800 euros
TOTAL PREMIOS A ENTREGAR:
99.000 euros