Ya esta a punto el inicio de la segunda prueba del WRC 2014 y tres son los pilotos debutantes con claras opciones para estar muy arriba en la general. Kris Meeke, Elfyn Evans y Robert Kubica.
Ninguno de los tres ha disputado antes un rallye con neumáticos con clavos y todos ellos han comentado que ganar experiencia es mucho más importante que intentar ser rápidos y buscar un buen resultado en la carrera que se disputará en los tramos de Suecia y Noruega. Precisamente, los tres tuvieron una primera toma de contacto con la nieve durante el pasado Rallye Monte Carlo. Pero hay pocas similitudes entre la prueba de asfalto monegasca, que cuenta con secciones nevadas, y la carrera sueca que se corre íntegramente sobre pistas nevadas y con los coches montando ruedas con clavos.
Por lo menos el equipo sabe qué tipo de dificultades nos encontraremos. Voy a centrarme en aprender y a olvidarme del resultado final, ha admitido el piloto oficial de Citroën, Kris Meeke.Sé que soy rápido en asfalto y tierra, pero no tengo ni idea de cómo me las arreglaré sobre nieve. Tendré que aprenderlo todo, el comportamiento del coche, de los neumáticos, etc. Nuestros rivales tienen mucha más experiencia que nosotros. Ellos, sin duda, van a ir muy rápidos. Voy a tener que mentalizarme en que el objetivo es aprender y progresar sobre mi propio ritmo. Y, sobre todo, evitar cometer errores, ha añadido Meeke, que finalizó tercero en el Monte Carlo.
Evans terminó en una más que meritoria sexta plaza en la primera cita del campeonato y las esperanzas del joven piloto galés pasan por aprovechar la experiencia de sus compañeros de equipo y dos veces ganadores del Rallye de Suecia, Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen.
Vamos a intentar aprovechar para ganar tanta experiencia como podamos, ha admitido Evans. Ya han resultado de gran ayuda. Después del Monte Carlo y durante los test hemos intercambiado muchas opiniones. Sus consejos serán muy valiosos para nosotros y estoy convencido de que seguirán compartiendo sus conocimientos durante todo el rallye.
Tuvimos un buen test, lo que nos ha ayudado a ganar mucha confianza, pero, obviamente, el rallye será una experiencia completamente diferente. Incluso los reconocimientos serán nuevos para nosotros, tenemos que saber cómo preparar mejor las notas para este tipo de condiciones.Creo que el tipo de nieve que nos encontraremos será la clave. Por el momento, parece que no va a haber mucha nieve en Värmland, por lo que podría ser bastante complicado y necesitaremos asegurarnos conservar los clavos de los neumáticos, ha dicho el piloto de M-Sport.
La pelea contra las pistas heladas y nevadas del Rallye de Suecia distan muy lejos de los circuitos de la Fórmula 1, pero la progresión de Kubica en los rallyes ha sido hasta ahora meteórica.No sabía qué esperarme, pero los tramos con nieve son un nuevo y emociónate desafío. Dado mi escaso conocimiento de la superficie, sabemos que esta será una carrera complicada, ha comentado el polaco. Nuestra prioridad es aprender de los tramos y de las condiciones, pero estoy muy contento de poder correr este rallye y afrontar estos retos, ha agregado el ex piloto de F1.
Itinerario
La carrera se pone en marcha el miércoles con la disputa de la súper especial nocturna de Karlstad. La jornada del jueves es la más al norte, con tramos en Suecia y Noruega. Son solo 68.42 kilómetros contra el crono, pero no habrá ninguna asistencia, lo que obligará a los pilotos a evitar los problemas mecánicos. El segundo día de competición se disputa al este del parque de asistencia de Hagfors, antes de finalizar con una segunda pasada por la súper especial. La última jornada abarca un territorio similar antes de la llegada a Karlstad.
Desafío
Es la única prueba cien por cien de invierno y un Rallye de Suecia clásico se caracteriza por unas pistas congeladas rodeadas de grandes bancos de nieve. Los pilotos aprenden a tocar esos bancos de nieve para ayudarse en las curvas. Pero si las temperaturas no son muy bajas, estos se destruyen en cuanto los coches impactan con ellos y pueden dejar atrapados en la nieve a los concursantes. Los neumáticos con clavos son esenciales y proporcionan una adherencia extraordinaria, obligando a los pilotos a solo tener que acostumbrarse a la sensación de estar flotando y a encontrar los diferentes puntos de frenada.
Cuando las temperaturas oscilan alrededor de los 0ºC, los clavos rompen las bases de hielo llegando a contactar con la tierra, lo que puede provocar pinchazos o pérdida de tracción.
Con la asistencia al aire libre y las temperaturas llegando en ocasiones a los -25ºC, la rutina habitual de los mecánicos se hace mucho más lenta debido a la ropa de abrigo que llevan.
Especificaciones de los coches
Las especificaciones es como si fueran para un rallye de tierra, pero los ingenieros deben de encontrar soluciones para que los motores trabajen a pleno rendimiento con el frío extremo.
Los neumáticos disponen de 380 clavos de tungsteno para agarrarse a las pistas heladas. Cada clavo mide 20 milímetros y pesa 4 gramos, pero solo 7 milímetros sale de la rueda, el resto se inserta en el caucho para mejorar la sujeción. Las palas son imprescindibles en el caso de que los pilotos se queden atrapados con sus coches en la nieve.
Fuente: wrc.com
Ninguno de los tres ha disputado antes un rallye con neumáticos con clavos y todos ellos han comentado que ganar experiencia es mucho más importante que intentar ser rápidos y buscar un buen resultado en la carrera que se disputará en los tramos de Suecia y Noruega. Precisamente, los tres tuvieron una primera toma de contacto con la nieve durante el pasado Rallye Monte Carlo. Pero hay pocas similitudes entre la prueba de asfalto monegasca, que cuenta con secciones nevadas, y la carrera sueca que se corre íntegramente sobre pistas nevadas y con los coches montando ruedas con clavos.
Por lo menos el equipo sabe qué tipo de dificultades nos encontraremos. Voy a centrarme en aprender y a olvidarme del resultado final, ha admitido el piloto oficial de Citroën, Kris Meeke.Sé que soy rápido en asfalto y tierra, pero no tengo ni idea de cómo me las arreglaré sobre nieve. Tendré que aprenderlo todo, el comportamiento del coche, de los neumáticos, etc. Nuestros rivales tienen mucha más experiencia que nosotros. Ellos, sin duda, van a ir muy rápidos. Voy a tener que mentalizarme en que el objetivo es aprender y progresar sobre mi propio ritmo. Y, sobre todo, evitar cometer errores, ha añadido Meeke, que finalizó tercero en el Monte Carlo.
Evans terminó en una más que meritoria sexta plaza en la primera cita del campeonato y las esperanzas del joven piloto galés pasan por aprovechar la experiencia de sus compañeros de equipo y dos veces ganadores del Rallye de Suecia, Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen.
Vamos a intentar aprovechar para ganar tanta experiencia como podamos, ha admitido Evans. Ya han resultado de gran ayuda. Después del Monte Carlo y durante los test hemos intercambiado muchas opiniones. Sus consejos serán muy valiosos para nosotros y estoy convencido de que seguirán compartiendo sus conocimientos durante todo el rallye.
Tuvimos un buen test, lo que nos ha ayudado a ganar mucha confianza, pero, obviamente, el rallye será una experiencia completamente diferente. Incluso los reconocimientos serán nuevos para nosotros, tenemos que saber cómo preparar mejor las notas para este tipo de condiciones.Creo que el tipo de nieve que nos encontraremos será la clave. Por el momento, parece que no va a haber mucha nieve en Värmland, por lo que podría ser bastante complicado y necesitaremos asegurarnos conservar los clavos de los neumáticos, ha dicho el piloto de M-Sport.
La pelea contra las pistas heladas y nevadas del Rallye de Suecia distan muy lejos de los circuitos de la Fórmula 1, pero la progresión de Kubica en los rallyes ha sido hasta ahora meteórica.No sabía qué esperarme, pero los tramos con nieve son un nuevo y emociónate desafío. Dado mi escaso conocimiento de la superficie, sabemos que esta será una carrera complicada, ha comentado el polaco. Nuestra prioridad es aprender de los tramos y de las condiciones, pero estoy muy contento de poder correr este rallye y afrontar estos retos, ha agregado el ex piloto de F1.
Itinerario
La carrera se pone en marcha el miércoles con la disputa de la súper especial nocturna de Karlstad. La jornada del jueves es la más al norte, con tramos en Suecia y Noruega. Son solo 68.42 kilómetros contra el crono, pero no habrá ninguna asistencia, lo que obligará a los pilotos a evitar los problemas mecánicos. El segundo día de competición se disputa al este del parque de asistencia de Hagfors, antes de finalizar con una segunda pasada por la súper especial. La última jornada abarca un territorio similar antes de la llegada a Karlstad.
Desafío
Es la única prueba cien por cien de invierno y un Rallye de Suecia clásico se caracteriza por unas pistas congeladas rodeadas de grandes bancos de nieve. Los pilotos aprenden a tocar esos bancos de nieve para ayudarse en las curvas. Pero si las temperaturas no son muy bajas, estos se destruyen en cuanto los coches impactan con ellos y pueden dejar atrapados en la nieve a los concursantes. Los neumáticos con clavos son esenciales y proporcionan una adherencia extraordinaria, obligando a los pilotos a solo tener que acostumbrarse a la sensación de estar flotando y a encontrar los diferentes puntos de frenada.
Cuando las temperaturas oscilan alrededor de los 0ºC, los clavos rompen las bases de hielo llegando a contactar con la tierra, lo que puede provocar pinchazos o pérdida de tracción.
Con la asistencia al aire libre y las temperaturas llegando en ocasiones a los -25ºC, la rutina habitual de los mecánicos se hace mucho más lenta debido a la ropa de abrigo que llevan.
Especificaciones de los coches
Las especificaciones es como si fueran para un rallye de tierra, pero los ingenieros deben de encontrar soluciones para que los motores trabajen a pleno rendimiento con el frío extremo.
Los neumáticos disponen de 380 clavos de tungsteno para agarrarse a las pistas heladas. Cada clavo mide 20 milímetros y pesa 4 gramos, pero solo 7 milímetros sale de la rueda, el resto se inserta en el caucho para mejorar la sujeción. Las palas son imprescindibles en el caso de que los pilotos se queden atrapados con sus coches en la nieve.
Fuente: wrc.com
